Budowa podziemnego odcinka linii tramwajowej do Mistrzejowic osiągnęła kolejny ważny etap. Na budowie zakończono wykonywanie płyty dennej tunelu, podstawowego elementu konstrukcyjnego całego obiektu. Do jej wykonania zużyto łącznie około 10 tysięcy metrów sześciennych betonu.
Tunel podzielono na osiem sekcji, nad którymi prace prowadzono etapami. Aby wykonać płytę denną na całej długości obiektu, zużyto około 10 tys. metrów sześciennych betonu. Jak podkreślają przedstawiciele budowy, to objętość porównywalna do czterech basenów olimpijskich.
Zanim rozpoczęto wylewanie ostatniego fragmentu konstrukcji, konieczne było wykonanie szeregu prac ziemnych i przygotowawczych. Najpierw przeprowadzono wykop i wyrównano grunt. Następnie wykonano pierwszą warstwę betonu, tzw. beton podkładowy.
Kolejnym etapem było uszczelnienie połączeń ze ścianami tunelu oraz ułożenie specjalnej membrany chroniącej konstrukcję przed wilgocią. Całość została następnie wzmocniona stalowym zbrojeniem, a na końcu wylano ostateczną warstwę betonu.
Na ostatnim odcinku zużyto 270 metrów sześciennych betonu. Tym samym zakończono budowę płyty dennej, która jest ostatnim etapem wykonywania konstrukcji tunelu. Dzięki temu możliwe będzie połączenie dwóch istniejących odcinków torowiska w jeden ciągły fragment. Według informacji z budowy, pod koniec marca torowisko na terenie całego tunelu ma być ukończone.
Najniższy punkt tunelu 20 metrów pod ziemią
Na początku roku zakończono także budowę przepompowni wód opadowych. Obiekt znajduje się w najniżej położonym punkcie tunelu, około 20 metrów pod ziemią.
Instalacja może pomieścić ponad 300 tysięcy litrów wody i odpowiada za odprowadzanie wody z całego obiektu. Do najniższego punktu tunelu spływa zarówno woda opadowa, jak i woda gruntowa czy wilgoć skraplająca się na ścianach. Ponieważ tunel znajduje się kilkanaście metrów pod powierzchnią terenu i jest otoczony gruntem, woda nie może odpływać grawitacyjnie. Zbiera się więc w specjalnej komorze przepompowni, gdzie jest czasowo magazynowana.
Gdy poziom wody wzrasta, automatycznie uruchamiają się pompy tłoczące ją do miejskiej kanalizacji. Rozwiązanie to ma zapewnić prawidłowe funkcjonowanie infrastruktury tunelu niezależnie od warunków pogodowych.
Te artykuły mogą Cię zainteresować:
Tak będą wyglądać podziemne przystanki na północy Krakowa [WIZUALIZACJE]
Przy Serenadzie budują hotel [ZDJĘCIA Z DRONA, WIZUALIZACJE]
Kraków rozbuduje Bronowice. Tak będzie wyglądał nowy węzeł przesiadkowy [WIZUALIZACJE]
